Test Gasoil CHR X 39 cm
Présentation du produit
"La gamme CHR, déclinée en 4 modèles intégrant des qualités propres, est pensée pour couvrir toutes les conditions de navigation, en slalom, en longue distance ou pour les runs à couteaux tirés entre amis. La philosophie de nos CHR reste toujours la même : un outline courbe, qui offre à la base une surface conséquente pour le départ au planing et serrer le vent. Un maître-bau reculé et un ratio d’épaisseur en dessous de la norme offrent de très bonnes accélérations et des qualités de glisse exceptionnelles, un excellent contrôle au largue et dans des vents établis. Le CHR X est destiné à la compétition et aux performances sans compromis. L’aileron est dessiné pour donner le maximum de puissance tout en restant un petit aileron de course. La chute convexe remplit la pointe de l’aileron pour un maximum de lift. Il est destiné aux pilotes les plus puissants ainsi que les plus chevronnés."
Nos impressions
C’est un aileron avec lequel nous avons beaucoup navigué puisque nous l’avons depuis plus d’un an et demi. Il n’existe plus avec cette finition chez Gasoil mais il nous semblait intéressant de vous présenter un modèle typé slalom et courses. Les fibres de carbone sont désormais apparentes et le talon est orange. Il nous sert d’aileron étalon sur tous les flotteurs freerace et slalom et même si vous ne retrouvez pas de comparaison directe des performances par rapport à d’autres ailerons que nous avons pu tester, nous vous donnons des détails sur son utilisation. Ainsi, en plus des ailerons de série fournis avec les flotteurs freerace, nous avons pu profiter d’autres ailerons pour percevoir les caractéristiques de ce CHR, l’Erd Evo 40 cm, le Select S1 39 cm et le Tribal MK2 40 cm paru en test dernièrement. Le talon étant à la côte exacte du boîtier Tuttle, nous avons dû poncer légèrement notre modèle test pour qu’il s’adapte à certains flotteurs. La housse fournie avec le produit est de bonne qualité et elle ne glisse pas sur l’aileron, même à la verticale. C’est un détail mais c’est bien pratique lors de la préparation ou du rangement du matériel et cela évite de finalement poser l’aileron à même le sol. Avec sa corde plus large que sur le MK2 par exemple, il offre de l’appui et de la réactivité. Le planing est vraiment rapide, il réagit bien au pomping et nous n’avons pas eu de décrochages lorsque nous devions appuyer fort pour faire décoller la planche de l’eau. La prise de vitesse se fait, elle aussi, rapidement et sans forcer, c’est idéal pour des conditions de course en slalom où il faut être réactif sur la zone de pré-départ et sur le 1er bord. Il est idéal également en sortie de jibe où c’est un régal de pouvoir appuyer sans risquer de partir en spin out. Cette caractéristique de l’aileron autorise des prises de risque sur les jibes pour devenir plus agressif. Ce n’est pas l’aileron le plus rapide, en Vmax, que nous ayons eu à tester mais il a un très bon rendement et la vitesse moyenne est très bonne. C’est donc intéressant sur un parcours de slalom où la prise de vitesse doit être rapide et régulière pour espérer terminer dans les premières places. Il lifte bien le flotteur pour le faire décoller puis il ne reste plus qu’à conduire du bout des pieds avec le regard bien haut sur le plan d’eau. Nous avons beaucoup apprécié ce contrôle en plage basse et dans le vent médium. C’est dans la plage haute que nous avons ressenti un besoin plus important de condition physique ou de changement des réglages pour plus de contrôle. Dans un vent irrégulier, la puissance de l’aileron entraîne quelques montées de l’avant du flotteur qu’il faudra contrôler avec une transmission vers la planche pour la faire accélérer ou bien trouver un réglage légèrement plus avancé du pied de mât afin d’aider à plaquer le flotteur. Sur des petits bords de tirage de bourre avec les copains, il est très compétitif et c’est sur des distances plus longues qu’il peut devenir plus physique que d’autres (par rapport à d’autres modèles orientés courses, il est très bien placé). C’est ensuite au pilote d’assurer pour tenir la cadence. Grâce à son rendement et à sa capacité d’appui, il est devenu une de nos références pour les tests en bords intenses mais courts, avec enchainement de virages, voire des remontées au vent pour se recaler sur un parcours. Même si nous ne sommes pas parmi les plus rapides du plan d’eau, les runs de speed, sur le plan d’eau tout plat de l’Almanarre par vent d’Est ou bien à l’abri de la digue du Mourillon par vent d’Ouest, étaient vraiment sécurisés par cet aileron avec lequel nous n’avons que très peu fait de spin out. Dans le clapot serré, avec des flotteurs pas toujours évidents à faire partir au planing, il était un bon atout pour rapidement prendre du plaisir grâce à son lift qui diminue rapidement la surface mouillée du flotteur. Et quand le vent montait, nous prenions le temps de régler notre pied de mât pour ajouter du poids sur l’avant et diminuer la puissance dans la jambe avant.
Cet aileron est-il fait pour vous ?
On ne va pas se le cacher les modèles CHR X ne sont pas des ailerons destinés à Mr tout le monde. S’ils sont faciles à naviguer en plage moyenne, ils sont développés pour de bonnes performances sur des courses de slalom et longue distance, par exemple, qui nécessitent un minimum de condition physique. Nous l’avons également essayé en taille 35 et les performances sont vraiment bonnes. Les amoureux du "fabriqué en France", à la recherche de lames rapides, sauront apprécier cette caractéristique de la marque. Niveau prix, il se place dans la moyenne des marques qui proposent des ailerons performants et c’est une valeur sûre du secteur.
Les conditions du test
Vent : Entre 12 et 30 nœuds
Spots : Almanarre, La Madrague, La Garonne et Mourillon
Etat du plan d’eau : Plan d’eau plat au bord de la plage de l’Almanarre, des runs à l’abri de la digue du Mourillon, du clapot serré, de la houle
Planche(s) : RRD X-Fire 122, RRD X-Fire 114, Fanatic Jag 125, Fanatic Jag 108, JP Australia Super Sport 113, Severne Fox 105, Exocet S line115
Temps effectif de navigation sur le produit : 13 heures sur 18 navigations
Les +
Très efficace au départ planing et relance de jibe
Les -
Petit manque de contrôle en plage haute
Les caractéristiques techniques
Longueur : 39 cm
Existe en : Tuttle et Deep Tuttle Box
Prix : 340 € (330 € pour les moins de 35cm, 340 € de 36 à 45 cm et 350 € pour les plus de 45 cm)
Source : Mathieu Bonno/Windsurfing Solutions
Photos : Mathieu Bonno/Windsurfing Solutions
